Aвтoмoбілі
Aвтoмoбілі Германії

Історія BMW (БМВ)


В 1913 на північній околиці Мюнхена Карл Рапп і Густав Отто, син винахідника двигуна внутрішнього згорання Николауса Августа Отто, створюють дві маленькі авіамоторні фірми. Перша світова війна, що почалася, відразу принесла численні замовлення на двигуни для літаків. Рапп і Отто вирішують об'єднатися в один авіамоторний завод. Так в Мюнхені виникає завод авіаційних двигунів, який в липні 1917 реєструється під ім'ям Bayerische Motoren Werke ( "Баварські моторні заводи"), — BMW. Цю дату і прийнято вважати за рік підстави BMW, а Карла Раппа і Густава Отто її творцями. 1917: Компанія Rapp Motor Company перейменована в BMW Bayerische Motoren Werkeхотя точна дата появи і момент створення компанії і сьогодні є предметом суперечок між автомобільними істориками. А все тому, що офіційно промислова компанія БМВ була зареєстрована 20 липня 1917 року, але задовго до цього в тому ж місті Мюнхені існували багато фірм і об'єднань, що також займалися розробкою і випуском літакових двигунів. Тому, щоб остаточно побачити "коріння" БМВ, необхідно перенестися в минуле століття, на територію що існувала не так давно ГДР. Саме там 3 грудня 1886 року була "засвічена" причетність сьогоднішньої БМВ до автомобільної справи, і саме там, в місті Айзенахе, в період с1928 по 1939 рр. Знаходилася штаб-квартира фірми. Одна з місцевих визначних пам'яток Айзенаха стала приводом для появи назви першої машини ("Вартбург"), увідівшей світло в1898 року після створення фірмою цілого ряду 3- і4-колесних прототипів. "Вартбурги"-первенци були самим як там не є безкінним возом, оснащеним 0,5-літровим мотором потужністю 3,5 л. с. На присутність передньої і задньої підвісок не було ніяких натяків. Така максимально спрощена конструкція стала хорошим стимулом для прогресивнішої роботи місцевих інженерів і конструкторів, які вже через рік створили машину, що розгонилася до 60 км/ч. Більш того, в1902 року з'явився "Вартбург" с3,1-літровим мотором і5-ступенчатой коробкою передач, які вистачило для того, щоб виграти в тому ж році гонку у Франкфурті. Дуже важливим моментом в історії компанії БМВ і заводу в Айзенахе став 1904 рік, коли на Франкфуртському мотор-шоу були виставлені машини під назвою "Дікси", що свідчили про хороший розвиток підприємства і новий рівень виробництва. Всього їх були дві моделі — "S6" і "S12", цифри в позначенні яких указували на кількість кінських сил. (До речі, модель "S12" не знімалася з виробництва аж до 1925 року.) 1919: Франц Зено Дімер (у центрі) зі своїм рекордним самолетомна посада головного конструктора в Bayerische Motoren Werke був запрошений Макс Фріц, що працював на заводі Daimler. Під керівництвом Фріца був виготовлений авіаційний двигун BMW Iiia, який у вересні 1917-го успішно пройшов стендові випробування. Оснащений цим мотором літак в кінці року встановив світовий рекорд, піднявшись на 9760 м. Тоді ж з'явилася емблема BMW — круг, розділений на два блакитних і два білі сектори, що була стилізованим зображенням пропелера, неба, що обертається на фоні. Враховувалося і те, що синій і білий — національні цветаземлі Баварія. Після закінчення Першої світової війни фірма опинилася на порозі краху, оскільки за Версальським договором німцям заборонили проводити двигуни для літаків, а саме двигуни у той час були єдиною продукцією BMW. Але заповзятливі Карл Рапп і Густав Отто знаходять вихід з положення — завод перепрофілювався на випуск спочатку мотоциклетних двигунів, а потім і самих мотоциклів. В1923 із заводу BMW виходить перший мотоцикл R32. На мотосалоні 1923 року в Парижі цей перший мотоцикл BMW відразу ж завоював репутацію швидкісної і надійної машини, що підтвердилося абсолютними рекордами швидкості на міжнародних мотогонках 20-х—30-х років. 1923: Перші мотоцикли BMW На початку 20-х років в історії БМВ з'явилися два впливові бізнесмени — Готаєр і Шапіро, до яких і відійшла компанія, що падала в пропасти боргів і збитків. Основною причиною кризи була нерозвиненість власного автомобільного виробництва, нарівні з яким підприємство, до речі, займалося випуском авіадвигунів. А оскільки останні, на відміну від автомобілів, приносили основну частину коштів для існування і розвитку, БМВ опинилася в незавидному положенні. "Ліки" придумав Шапіро, який був на короткій нозі з англійським автопромисловцем Хербертом Остіном і зміг домовитися з ним про початок масового виробництва "Остінов" в Айзенахе. Причому випуск цих машин був поставлений на конвеєр, ніж на той час, окрім БМВ, міг похвастати тільки "Даймлер-Бенц". 1928: Логістика на фабриці в Айзенахе. Перші 100 ліцензійних "Остінов", що користувалися неймовірним успіхом в Британії, зійшли з конвеєра в Германії з правим кермом, що було для німців в новинку. Пізніше конструкція машини була змінена відповідно до місцевих вимог, і машини випускалися під назвою "Дікси". К1928 року було виготовлено більше 15.000 "Дікси" (читай — "Остінов"), які зіграли вирішальну роль у відродженні БМВ. Вперше це стало помітно в1925 року, коли Шапіро зацікавився можливістю виробництва автомобілів своєї власної конструкції і початків вести переговори з відомим конструктором і дизайнером Вунібальдом Каммом. У результаті домовленість була досягнута, і ще одна талановита людина виявилася причетною до розвитку нині відомої автомобільної марки. Камм впродовж декількох років займався розробкою нових вузлів і агрегатів для БМВ. 1929: Перший автомобіль BMW: BMW 3/15 PS. Тим часом позитивно для БМВ вирішувалося питання про затвердження фірмової торгової марки. У 1928 фірма набуває автозаводів в Айзенахе (Тюрінгия), а разом з ними і ліцензію на виробництво малолітражного автомобіля Dixi. 16 Листопада 1928 року "Дікси" перестала існувати як торгова марка — вона була замінена на "БМВ". Dixi — перший автомобіль BMW. В період економічних труднощів малолітражка стає найбільш популярним автомобілем Европи. На 1 квітня 1932 року була намічена прем'єра першого "сьогодення" "БМВ", який згодом заслужив на визнання автомобільної преси і став відправною крапкою для випуску машини власної конструкції. Це ж авто при отриманому з боку і добре продуманому кузові було поєднанням нових ідей і розробок з вже добре відомими "Дікси", що застосовувалися на моделях. Потужність мотора складала 20 л. с., які цілком вистачало, щоб їздити із швидкістю 80 км/ч. Дуже вдалою розробкою була чотириступінчаста коробка передач, що не пропонувалася більше ні на одній моделі аж до 1934 року. 1930: Кругосвітня подорож на гідролітаках, оснащених моторами BMW. На початок Другої світової війни BMW — одна з фірм миру, що найдинамічніше розвиваються, що випускає техніку із спортивною орієнтацією. У її активі декілька світових рекордів: Вольфганг фон Гронау на відкритому гідролітаку Dornier Wal, оснащеному двигуном BMW, перетинає Північну Атлантику зі сходу на захід, Ернст Хенне на мотоциклі R12, обладнаному карданним приводом, гідравлічними амортизаторами і телескопічною вилкою (винахід BMW), встановлює світовий рекорд швидкості для мотоциклів —279,5 км/ч, не перевершений ніким протягом подальших 14 років. Виробництво отримує додатковий імпульс після укладення секретної угоди з Радянською Росією про постачання їй новітніх авіадвигунів. Більшість радянських рекордних перельотів 30-х років були виконані на літаках, обладнаних двигунами BMW. 1933: Початок традиції шестіциліндровихдвігателей BMW: BMW 303. У 1933 початий випуск моделі "303" — першого автомобіля BMW 6-циліндровим двигуном, що дебютує на Берлінській автомобільній виставці. Його поява стала справжньою сенсацією. Ета рядна "шестірка" з робочим об'ємом 1,2 л дозволяла машині пересуватися із швидкістю 90 км/ч і стала основою для багатьох подальших спортивних проектів БМВ. Більш того, вона була застосована на новій моделі "303", першій в історії компанії, що стала, на якій були встановлені грати радіатора з фірмовим дизайном, що виражався в наявності двох витягнутих овалів. "303-а" модель була спроектована на заводі в Айзенахе і відрізнялася перш за все трубчастою рамою, незалежною передньою підвіскою і хорошими характеристиками керованості, що нагадували спортивні. "БМВ-303" відмінно підходив для що активно будувалися тоді в Германії "автобанів". Відразу після уявлення на ній був здійснений пробіг по території всієї країни, і в даній акції машина зарекомендувала себе тільки з хорошого боку. Люди були готові платити за це авто встановлену виробником ціну. Причому забезпечені поклонники БМВ вибирали "303-у" модель із спортивним двомісним кузовом родстер. За два роки виробництва "БМВ-303" компанії вдалося продати 2300 таких машин, за якими, до речі, пізніше пішли їх "побратими", що відрізнялися могутнішими моторами і іншими цифровими позначеннями: "309" і "315". Власне, вони і стали першими зразками для логічного розвитку системи позначення моделей компанії БМВ. На прикладі цих машин відзначимо, що цифра "3" позначала серію, а0.9 і1.5 — робочий об'єм двигунів. Що з'явилася тоді система позначень успішно існує і до цього дня, з тією лише різницею, що вона поповнилася такими цифрами, як "520", "524", "635", "740", "850" і так далі "БМВ-315" був далеко не останнім в серії зовні схожих автомобілів, оскільки найяскравішими і примітнішими серед них стали "БМВ-319" і "БМВ-329", що відносилося швидше до спортивних машин. Максимальна швидкість першої, наприклад, складала 130 км/ч. Разом зі всіма попередніми автомобілями просто шикарно виглядала модель "326", що з'явилася на Берлінській автомобільній виставці в1936 року. Ета чотирьохдверна машина була далека від світу спорту, а її закруглений дизайн вже тоді належав до напряму, який набув чинності в50-х роках. Відкритий верх, хороша якість, шикарний салон і велика кількість нових змін і доповнень поставили "326-у" модель в один ряд з автомобілями "Мерседес-бенц", покупці яких були вельми забезпеченими людьми. При масі 1125 кг модель "БМВ-326" максимально розгонилася до 115 км/ч і при цьому споживала 12.5 л палива на 100 км. пробігу. З подібними характеристиками і зі своїм зовнішнім виглядом машина потрапила в список кращих моделей компанії і випускалася