Aвтoмoбілі
Aвтoмoбілі Германії

Тест - драйв peugeot 308


Сьогодні я просто збирався в “Арманд - peugeot” подивитися новинку, оскільки зовсім недавно мені сказали, що тест-драйв буде запропонований не раніше ніж за два тижні, але по телефону менеджер повідомив, що вже можна прокотитися, чим, признатися, мене здивував і обрадував. Швидко зібрався і двинув в салон, благо зовсім поряд. Приїхав, оформився, сідаємо в машину. Відмічу, що “Арманд” вже другий салон за моєї пам'яті де менеджер маршрут не показує, проїжджаючи його самого першим, а відразу сідаєш і їдеш, інструктор тільки розповідає де повертати.

Настроюю дзеркала і кермо, попутно відзначаючи обзорность і якість салону. Приємно порадувала поперекова підтримка і дуже якісний м'який пластик торпедо. Якість на рівні, а ось обзорность шкутильгає. Немає лобове скло вище за всякі похвали, видно по вертикалі всі знаки, що високо висять, і ін., А ось спадщина peugeot у вигляді винесеннних далеко уперед стійкий між передніми і задніми дверима примушує нахилятися вперед на поворотах. Але це все нічого, вся ця мелочевка меркне перед талантами двигуна.

Виїхавши на дорогу я буквально трохи притиснув педаль газу і приготувався до плавного, розміреного розгону. Та ба. Кермо тугим бубликом дав зрозуміти, що тут вам не тут і, відповідаючи на натиснення, машина рикнула і упевнено, нахраписто прискорилася. Вхід в поворот на швидкості ще раз дав зрозуміти, що це не сімейна круїзка і не міський табурет. Табун в 120 голів під капотом вирощений спільно з BMW гостро реагує на газ і миттєво підбирає машину. А ось коробка підкачала. Не рятує навіть її назву ”Tiptronic System Porsche”. Кикдаун не прокатав, точніше за різке прискорення не давав. Навіть з втопленою до упору тапкою протягом 5-7 секунд. Десь на 9-ій секунді помітний ефект від набраної швидкості. Включив ручне управління (Tiptronic), вже краще. Цікавіше чим при включеному спорт-режіме автомата. Тупувата присутня але не більше ніж на секунду. Обганяти на цій коробці краще переходом в ручний режим і встромляє тієї, що знижує. Кикдаун просто ніякий. Саме встромляє що знижує я і обходив рідкісні машини. Цілком зручно і приємно. А взагалі машина їде дуже гідно. Динаміка блиск. Підвіска - вигострена. Кермо туге і інформативне. Крен мінімальний. А звук двигуна..

Підводячи підсумок: тест - драйв peugeot 308 показав що цей агрегат ще одна машина для егоїста. Для щоденної насолоди динамікою, звуком двигуна, керованістю. Задні сидіння явно лише для дітей. Я, наприклад, там довго їхати не зможу. Як поведеться машина на трасі в швидкісному режимі 110-140 важко сказати, боюся що одній тільки педаллю працювати при обгонах не вийде. Включення що знижує уручну буде ефективніше. Зате ось представити що це буде за монстр на механіці мені важко. Драйв напевно захоплює. Адже якщо виключити гальма автомата можна відчути всю потужність і динаміку задушену не зовсім вдалою трансмісією. Хоча все це кінцево дуже строго. Насправді ця машина принесе задоволення у будь-якому випадку.

В авто за 615000р окрім 120 -і сильного агрегату і автомата буде багато всього інтересного, включаючи панорамний дах. Для любителів ще жорсткішого драйву є і 150-і сильний турбірованний двигун. Шкіра за доплату біля 40000р, забарвлень декілька. Набор допов широкий. Машинку можна ідеально підібрати під себе коханого. Черга на комплектацію вказану вище вже до липня. Боюся, що до літа вона розтягнеться на полгода. Машина ефектна і, не побоюся цього слова, драйверськая. Хороше поєднання, хороша ціна. Молоді леви вже починають викочуватися на дороги, благородно порикувавши і красиво йдучи зі світлофорів.

Джерело Сайт Юрія Діброва

Ще тест драйви автомобілів