Aвтoмoбілі
Aвтoмoбілі Германії

Вантажівки з піднебесної


Попит на тягачі зараз величезний. Навздогін за традиційними європейськими марками на наш ринок потягнулися виробники важкоатлетів з Китаю. Зараз в Китаї практично немає важкоатлетів своєї будови, всі вони в тому і іншому ступені узяті у інших виробників. "Чисто китайські" важкі вантажівки в Росії - випадковість, тому для того або іншої піднебесної вантажівки можна знайти шаблон із знаменитою ринковою маркою. Це повністю не дає гарантії, що вибраний вами тягачі повною мірою відповідатимуть якості справжнього прикладу, хоча купити "майже" Mercedes-benz або MAN завжди приємніше, ніж вантажівка з невідомі тягачиа з важко вимовним і таким, що важко запам'ятовується назвою. Схопивши в своє розпорядження тягачі Shaanxi Sx1255nt5004b і HOWO Zz106823251, я насамперед намагаюся ознайомиться з конструкцією. Агрегатна частина обох важкоатлетів виявилася практично однаковою, хоча один з них детально відновлює, принаймні зовні, популярний в 1990-і роки MAN F2000, а інший сходить корінням в початок 1970-х, копіюючи Mercedes-benz того періоду. Обох важкоатлетів оснащено шестициліндровим турбірованним дизелем потужністю 279 л. с., створеним "за ліцензією Steyr". Інші важкі вантажівки відрізняються по найменуванню, але по технічних параметрах настільки схожі, що відмінність відзначити практично неможливо. Окрім задніх мостів - на Shaanxi вони з планетарними колісними редукторами. Виходить, що під різною "оболонкою" ми маємо абсолютно однакові важкі вантажівки? І так, і ні. Що стосується технічних властивостей, то тут відмінності немає взагалі. І ті, і інші важкі вантажівки довозять 20т корисного вантажу, витрачаючи схожу кількість палива Що стосується комфорту водія, зручності обслуговування і інших дрібниць, то тут відмінність украй велика. Про це і поговоримо. Перша думка напрошується само собою: Shaanxi по кабіні найменше років на двадцять актуальніше, а значить, він і вірніше. Але не все так просто. Разом з современней кабіною Shaanxi успадкував від MAN внутрішню і зовнішню обробку з пластика. А зараз уявимо, що важкі вантажівки належить застосовувати на будівництвах, де за кермо сядуть працівники, що працюють позмінно, практично без зупинок, що вичавлюють з важкоатлетів все, на що ті здатні. На що в цьому випадку перетвориться кабіна Shaanxi через два-три місяці? Для твердої експлуатації важкоатлетів вимушені відповідати одному доповненню - чим простіше, тим вигідніше. І ось тут Shaanxi підходить зразково! Недаремно я тлумачив вже, що у кожної китайської моделі є свої прихильники. Розібравшись із споживчими нішами важкоатлетів приділю тепер увагу різним дрібницям, виявленим на тесті. Почну з того, що кабіна MAN F2000 в реалізації Shaanxi не загубила початкової краси. Перед очима водія добре впізнанні іменні збори приладів в холодних фарбах, а в руках рульове колесо з шкіряною обробкою. На Shaanxi, навпаки, кермо величезне і тонке. Вертіти його можна вільно, але не дуже відмінно - відвикали ми від таких "пластмасових бубликів". Єдине, що ще напружує в китайських важкоатлетах, так це якість виготовлення. Не то щоб ці важкі вантажівки були гірші місцевих (як показує практика, якраз навпаки), просто в наших розрахунках зміцнився сумнів до китайських важких вантажівок.

Важкі вантажівки

Shaanxi Sx1255nt5004b