ПАЛИВО І MONEY НА ВІТЕР - ЗБЕРЕЖЕ GREEN enter!

Технічні несправності, напрацьовані“ в процесі експлуатації автомобіля,, або приховані заводські дефекти є головною причиною зайвої витрати дорогого палива. Приховані несправності часто знаходяться в циліндропоршневой групі, електропроводці, інжекторах, форсунках і датчиках контролю, "прив'язаних" до комп'ютера.

Наприклад, на бензинових двигунах особливе місце займає встановлений на колекторі лямбда – зонд, який вдихає“ газові викиди і подає інформацію на блок управління EFI для автоматичної установки оптимальної концентрації легко-паливної суміші.

Якщо чутливі платиново-цирконієві електроди (нитки) контрольних датчиків на вихідному колекторі забруднені від неякісного палива, то вони невірно оцінюють концентрацію вихлопу газів або просто "мовчать". А за відсутності "потрібних" сигналів на бортовий комп'ютер, пропадає автоматична оптимізація легко-паливної суміші і вона (часто) в надмірній кількості поступає в камеру згорання, а далі по умовчанню" викидається в атмосферу, створюючи перебої в роботі двигуна, неприємний запах і перевитрата палива.

Будь-яке вуглеводневе паливо (бензин, соляр, гас, мазут і т. п.) містить до 500 компонентів. Незалежно від октанових і цетанових чисел палива, під безперервною дією інтегральних градієнтів температури, тиску, в'язкості, конденсату і хімічного складу (сіра, смоли, масла і т. п.), завжди формуються ущільнені (коагульовані) групи молекул, які повністю ніколи не згорають і до 60% просто викидаються з вихлопом, - ПАЛИВО І ГРОШІ НА ВІТЕР.

З історії відомо, що ще в роки Другої світової війни в Англії були успішно проведені досліди по застосуванню намагніченого палива на дальніх бомбардувальниках, яким доводилося долати тисячі кілометрів для виконання бойового завдання. Саме тут був як ніде потрібний ефект економії. Але в той період не було технології виробництва могутніх магнітів.

В п'ятдесятих роках вчений (США) Саймон Раськин встановив, що пара-водень може бути перетворений в ортоводень (зміна спін-состоянія молекули), при дії на нього магнітним резонансом. А доктори Фелікс Блок і Едвард Парселл із Стендфордського і Гарвардського університетів були удостоєні Нобелівської премії за роботу в області магнітного резонансу. Пізніше доктор Роберт Кан продовжив їх роботу в області магнітної теорії резонансу, використовуючи неодимовий склад для розриву вуглеводневих ланцюгів в паливі.

Учені довели, що дія магнітного потоку змінює молекулярну структуру палива, значно збільшує енергію атома, паливну реактивність і, зрештою, якість згорання палива.

В 80-х роках, щоб вирішити проблему перевитрати палива учені і фахівці СРСР запропонували перед уприскуванням суміші в циліндри пропускати її через зону магнітно-частотного резонансного пристрою, який дрібними магнітними гратами розірве вуглеводневі зв'язки з "згустків молекул" і змінить її структуру для підняття температури Факела.

Повне і ефективне згорання модифікованої легко-паливної суміші, відповідно, значно зменшить витрату палива і викид шкідливих газів. Крім того, забезпечиться: швидкий запуск двигуна, видалення коксу і нагари в циліндропоршневой групі, прийомистість, потужність і продовження моторесурсу двигуна.

Але в "застійні" роки при дешевому паливі пристрою із слабкими феритовими магнітами масового розповсюдження в країні не отримали, оскільки "автовласниками" були тільки "багаті" - немає потреби економити. Для іншої техніки інтересу до цих пристроїв не було (безкоштовне державне постачання ГСМ).

Після міграції радянських фахівців в США світовий автогігант – Дженерал Моторс Корпорейшн відразу запатентував (три патенти) науково-технічну розробку СРСР і монопольно почав експорт в інші країни магнітно-резонансних виробів FUEL MAX призначених для всіх марок палива і типів двигунів, включаючи автомобільний, морський, сільський транспорт (ціна - 200 USD).

Масштабні революційні наукові дослідження нового магнітного матеріалу - неодим-железо-бор (Ndfeb) – почалися в другій половині минулого століття, а застосування в промисловості - з 1984 року. Тепер цей магнітний матеріал по праву називається матеріалом 21-го століття. Він увібрав в себе всі досягнення в області розробки постійних магнітів і побив всі рекорди магнітних характеристик.

За кордоном вироби на основі неодімових магнітів відразу ж знайшли застосування в науково-технічному прогресі нанотехнологій як магнітні лінзи для фокусування і відхилення заряджених частинок в радіоелектроніці і медичних ядерний-магнітно-резонансних томографів. Їх широко почав застосовувати військово-промисловий комплекс, а також ядерна, нафтогазова, хімічна і металургійна промисловість, теплоенергетика і машинобудування.

магніти Неодімовиє мазкі N30 - N50 мають найвищі значення енергетичного твору ((BH)max від 28 до 47 Мгсе), залишкову намагніченість (Br від 11 до 14 кг), коерцитівную силу (Hcb, Hci від 9 до 12 ке), робочу температуру від - 40 0с до + 240 0с при терміні безвідмовної служби до 7-9 років. У звичайних – феритових магнітах значення цих параметрів в рази нижче.

Близько 60 % магнітного матеріалу Ndfeb, що використовується в промисловості, застосовується в приводах комп'ютерних дисків. Але якщо у "правильно розвинених капіталістів" впровадження сильних магнітів в повсякденне життя відбулося швидко, то вітчизняний споживач ще далекий від цього.

Справа тут не в конкурентоспроможності неодімових пристроїв, конкурентів у цих виробів просто немає. Вони компактней, безпечніше, не вимагають витрат електроенергії, а головне, економічніше за вживані сьогодні електромагнітні системи. Вироби працюють в космосі і в повітрі, на землі і в океані.

Тому багато риболовецьких і транспортних морських суден США, Канади, Кореї, Японії і низки європейських країн широко застосовують магнітно-резонансні вироби для економії дорогого дизельного палива.

Фахівці з автосервісів не раз звертали увагу, що на деяких автомобілях, придбаних в Японії, можна виявити на рейці подачі палива, встановлені магнітні пристрої з неодімових магнітопластов виробництва США, виготовлені за патентованою технологією Дженерал Моторс Корпорейшн. Це підтверджує тезу про раціональний прагматизм бережливого острівного народу, так нині необхідного для марнотратних росіян.

Не дивлячись на традиційну інертність вітчизняного ринку, російські підприємства військово-промислового комплексу, що встояли в перехідний період, освоїли сучасні нанотехнології і приступили до розширеного випуску неодімових магнітів.

Сьогодні ОПК Росії, далеко відірвавшись від зарубіжних виробників, випускає надпотужні неодімовиє магнітні вироби для авіації і іншої техніки (ГОСТ 17809-72 і 25639-83) з енергетичним твором по Міжнародній марці: N 35-37-42-45.

Група російських учених, інженерів ДВО РАН і фахівців-екологів організації "Зелений Хрест" після додаткових розрахунків, лабораторних і натурних випробувань, запропонувала пристрій - магнітно-частотний активатор (резонатор - МЧАР) до практичного застосування на ДВС автомобільного і морського транспорту, а також для сільськогосподарської і будівельної самохідної техніки. Мета - економія дорогого вуглеводневого палива, зниження викидів шкідливих газів і підвищення екологічності ДВС.

що З'явилися недавно на ринку пристрій GREEN enter призначене для всіх типів двигунів, що працюють на бензині і дизпаливі, забезпечуючи оптимально економічну експлуатацію автомобіля і відповідно екологічну безпеку повітряного середовища.

Вироби з неодима на молекулярному рівні структурують рідкий вуглеводень незалежно від октанових і цетанових чисел, підвищуючи теплотворення і температуру Факела згорання до 30%, що в результаті значного знижує (до 25%) витрату дорогого палива і до 50% викид шкідливих газів.

© А. Коннов 12.07.2009 грама

Eastgreencross. Ru/84-toplivo-i-money-na-veter-soxranit-green-enter. Html