Aвтoмoбілі
Aвтoмoбілі Германії

Техніка


Зчеплення на. Ремняхтрудностей у творців саморобних міні-тракторів немало. У тому числі і пов'язаних з виконанням зчеплення, якщо таке відсутнє в силовому агрегаті заводського виготовлення, покладеному в основу задуманої конструкції. Серед прийнятних можливі тут і досить оригінальні технічні рішення. Наприклад, коли в ролі своєрідної "муфти зчеплення" використовується. Ремінна передача. ОСНОВНІ ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ МІКРОТРАКТОРА: Габаритні розміри, мм 2100x1200x1500база, мм.1470колея, мм.950мінімальний радіус розвороту, мм. 2000дорожний просвет.260двігатель — чотиритактний двоциліндровий, повітряноохолоджуваний. УД-2МОЩНОСТЬ двигуна, л. с. 8максимальная транспортна швидкість, км/ч. 35масса без причепа, кг.350грузопод'емность причепа, кг 1000рабочая швидкість, км/ч. 3пріменен механізм двухручьевого кліноременного зчеплення. Цей виготовлений своїми руками мікро­трактор безвідмовний і в полі, і при виконанні транспортних робіт. Адже один з найвідповідальніших вузлів в його конструкції — зчеплення — виконаний на. Ременях. Точніше, роль своєрідної "муфти зчеплення" в мікротракторі виконують два клинові ремені профілю Б завдовжки 1400 мм. З ведучого (двигун) вони передають обертання веденому шківу, встановленому на первинному валу коробки передач, з i=1:2. Необхідне натягнення ременів або ослаблення їх при тій, що пробуксувала забезпечує здвоєний ролик, укріплений на поворотному підпружиненому кронштейні, зв'язаному відрізком ланцюга (8 ланок ПР-12,7) з педаллю зчеплення. А для виключення передчасного зносу при "розімкненій" кінематиці служать спеціальні упори холостого ходу. Як показала практика, зчеплення працює м'яко і в той же час надійний. А конструкція його така, що дозволила цілком обійтися без дефіцитних деталей. Зокрема, замість могутньої пружини з особливо міцної сталі вдалося використовувати звичайну, працюючу на стискування і забезпечуючу необхідне натягнення ременів. Адже при використанні ролика діаметром 90 мм достатні, щоб вона створювала зусилля всього лише в 10 кг. Кінематична схема не з складних. Необхідну потужність (8 л. с. при 3000 об/мін) мікротрактору забезпечує двигун УД-2. Чотиритактний двоциліндровий, повітряноохолоджуваний. Коробка передач узята від автомобіля ГАЗ-51. Задній міст від списаної машини УАЗ-452(або ГАЗ-51). Укорочений відповідно до габаритів мікротрактора. З'єднується задній міст з коробкою передач роликовим ланцюгом з кроком 19,05 мм. Зірочки — від списаної сільгосптехніки. Ведуча кріпиться до фланця вихідного (вторинного) валу коробки передач разом з диском центрального (стоянки) гальма чотирма болтами М8. А ведена зірочка — до фланця провідної шестерні заднього моста чотирма болтами М10. Передній міст узятий від відпрацьованого своє самохідного шасі Т-16 і теж укорочений відповідно до габаритів мікротрактора. Під задуману конструкцію підігнана і рульова тяга, яка, як і рульова колонка з редуктором рульового управління, узята від автомобіля "Москвич-412". Рама зварена з куточка 50X50 мм. На ній згідно приведеній компоновці встановлюються основні вузли як заводського виготовлення, так і саморобні, включаючи допрацьовані (перероблені) конструкційні елементи. Прикладом доопрацювання може служити складена "маточина" веденого шківа на шліцьовій частині) вхідного (первинного) валу коробки передач. У основі тут — два виконаних "дзеркально" по відношенню один одному, обточених до діаметру 85 мм вибракованних диска зчеплення з відповідними шліцами. Стягнуті трьома болтами М8, вставленими в отвори, диски міцно закріплюють шків на валу. Для надійності складена "маточина" додатково фіксується гайкою з болтом, що проходить через просвердлений у валу отвір D=8,5 мм. Натисни щоб збільшити натисни щоб увелічитьріс. I. Мікротрактор:1 — передні колеса, 2 — кронштейни поворотних цапф, 3 — поперечна рульова тяга, 4 — передня вісь з шарнірним пристроєм, 5 — передня частина рами, 6 — передні покажчики поворотів, 7 — фари, 8 — капот з просіченнями (жалюзі) для кращої вентиляції, 9 — двигун, 10— повітряний фільтр, 11 — глушник, 12 — паливний бак, 13—резонатор глушника, 14 — приладовий щиток, 15 — важіль управління коробкою передач, 16 — рульова колонка з рульовим колесом, 17 — педаль основного гальма, 18 — рукоятка дискового центрального (стоянки) гальма, 19 — сидіння (з укріпленими на спинці задніми покажчиками поворотів), 20 — заднє крило, 21 — провідні колеса, 22 — рульова сошка з подовжньою тягою, 23 — педаль кліноременного зчеплення, 24 — переднє крило. Мал. 2. Кінематична схема трансміссиі:1 — передні колеса 5—10", 2 — двигун УД-2, 3 — вихідний вал двигуна з шківом D1=110, 4 — механізм двухручьевого кліноременного (Б-1400т) зчеплення, 5— поворотний підпружинений кронштейн із здвоєним роликом D3=90, 6 — вхідний вал коробки передач від автомашини ГАЗ-51 з укріпленим на нім шківом D2=220, 7 — коробка передач ГАЗ-51, 8 — дискове центральне (стоянка) гальмо, 9 — провідна зірочка Z1 = 19 на вихідному валу коробки передач, 10—ведена зірочка Z2=25, 11 —задній (укорочений) міст УАЗ-452, 12 — провідні (задні) колеса від автомобіля УАЗ-452, 13 — шків D4=85, 14 — тракторний генератор. Конструкція центрального (стоянки) дискового гальма повністю саморобна. Деталі виконані із сталі, СТЗ (Ст5), за винятком пластмасової кульки на кінці рукоятки, що має радіус 7,5 мм. Гальмами оснащені тільки задні (ведучі) колеса, запозичені від автомобіля УАЗ-452. Передні — від мотоколяски СЗА. Паливний бак, як і повітряний фільтр, глушник — заводського виготовлення, від двигуна УД-2. А ось резонатор- саморобний. Виконаний із сполучених разом дуже міцно обичайок паяльної лампи. Що стосується патрубка, розташованого в нижній частині резонатора, то він зроблений з відрізання труби глушника від автомобіля "Москвич-408". Мікротрактор обладнаний світловими приладами для упевненого руху в транспортному потоці і в нічний (вечірнє) час доби. Електроживлення здійснюється від тракторного генератора потужністю 700 Вт, РР-350, що працює з реле-регулятором. При наборі двигуном 1800 об/мін і більш генератор самовозбуждаєтся і упевнено тримає навантаження. На приладовий щиток виведені амперметр, покажчики рівня палива в баку, тиск масла, тахометр, лампи контролю повороту, а також покажчик перегріву двигуна. Датчиком температури служить термопара "хромель-копель", встановлена на ребрах охолоджування головок циліндрів. На закінчення — декілька слів для тих, що сумніваються. Практика зі всією переконливістю показала перспективність застосування кліноременного зчеплення в саморобних конструкціях сільгосптехніки. Підкуповують простота і надійність. Річний знос ременів незначний. Ремінне зчеплення можна рекомендувати в конструкціях з двигунами ЗІЛ-4,5; УД-15. Якщо ж застосувати ведений і провідний шківи різних діаметрів (ступінчасті), то легко отримати декілька передавальних чисел трансмісії у поєднанні з чотириступінчастою коробкою передач. І ще. При проектуванні сільгоспмашин з ремінним зчепленням слід пам'ятати, що один клиновий ремінь профілю Б здатний передавати потужність 8—10 л. з, якщо діаметр провідного шківа двигуна буде рівний 110—130 мм, а ведомого— від 180 мм і вище. Максимальні обороти вживаних двигунів не повинні перевищувати 3000—3500 об/мін. Виконання цих правил забезпечить необхідну довговічність вибраного вами зчеплення. Мал. 3. Компоновка основних узлов:1 — рама, 2 — кліноременная передача моменту, що крутить, на шків D4=85 генератора, 3 — вузол підшипника № 180603, 4 — двигун, 5 — шків D1= 110 на вихідному валу двигуна, 6 — ремені Б-1400т двух­ручьевого кліноременного зчеплення, 7 — шків D2=220 на вхідному валу коробки передач, 8 — коробка передач ГАЗ-51, 9 — диск центрального (стоянки) гальма, 10 — вузол передачі моменту, що крутить, ланцюгом ПР-19,05 від вихідного валу коробки передач на ведену зірочку заднього моста УАЗ-452, 11 — диференціал. Р і с. 4. Принципова схема механізму кліноременного сцепленія:1 — педаль зчеплення, 2 — гнучкий зв'язок з кронштейном (8 ланок ланцюга ПР-12,7), 3 — поворотний підпружинений кронштейн, 4 — упори холостого ходу, 5 — шків D1=110 на вихідному валу двигуна, 6 — ремені Б-1400т двухручьевого кліноременного зчеплення, 7 — шків D2=220 на вхідному валу коробки передач, 8 — здвоєний ролик Dз= 90, 9 — циліндрова витаючи пружина стискування. Мал. 5. Рама мікротрактора: лонжерони і вся поперечина — із зварених (у вигляді профілю квадратного перетину) куточків 50X50 мм. Р і с. 6. Вузол підшипника і ведений шкив-на вхідному (первинному) валу коробки передач:1 — кришка гнізда підшипника, 2 — кронштейн для підшипника, укріплений на рамі, 3 — підшипник № 180603, 4 — наполеглива шайба, 5 — фіксуючий фланець, 6 — болт М8, 7 — права напівматочина (виконана з диска зчеплення), 8 — диск шківа, 9 — ліва напівматочина (з диска зчеплення), 10 —гайка М8, 11 —входной (первинний) вал коробки передач, 12 — отвір під болт М8. Мал. 7. Центральний (стоянка) дисковий тормоз:1 — лівий притиск, 2 — підстава, 3 — кронштейн (на рамі мікротрактора), 4 — диск гальма, 5 — кронштейн гальма (кріплення до задньої частини коробки передач і рамі), 6 — правий притиск, 7 — рукоятка гальма, 8 — призматична шпонка, 9 — гвинт М6.

Сайт зроблений Адміністратором Roter,