Aвтoмoбілі
Aвтoмoбілі Германії

НОВИНКА! ХТО ПРИДУМАВ ПРИСТРІЙ GREEN enter?


В роки Другої світової війни в Англії були успішно проведені досліди по застосуванню намагніченого палива на дальніх бомбардувальниках, яким доводилося долати тисячі кілометрів для виконання бойового завдання. Саме тут був як ніде потрібний ефект економії. Але в той період не було технології виробництва могутніх магнітів.

В п'ятдесятих роках вчений (США) Саймон Раськин встановив, що пара-водень може бути перетворений в орто-водень (зміна спін-состоянія молекули), при дії на нього магнітним резонансом. А доктори Фелікс Блок і Едвард Парселл з університетів Стенфордського і Гарвардського були удостоєні Нобелівської премії за роботу в області магнітного резонансу. Пізніше доктор Роберт Кан продовжив їх роботу в області магнітної теорії резонансу, використовуючи неодимовий склад для розриву вуглеводневих ланцюгів в паливі.

Учені довели, що дія магнітного потоку змінює молекулярну структуру палива, значно збільшує енергію атома, паливну реактивність і, зрештою, якість згорання палива.

Наукові дослідження нового магнітного матеріалу - неодим-железо-бор (Ndfeb) - почалися з 80-х років минулого століття, а застосування в промисловості - з 1984 року. Тепер цей магнітний матеріал по праву називається матеріалом 21-го століття. Він увібрав в себе всі досягнення в області розробки постійних магнітів і побив всі рекорди магнітних характеристик.

За кордоном вироби на основі неодімових магнітів відразу ж знайшли застосування в науково-технічному прогресі нанотехнологій як магнітні лінзи для фокусування і відхилення заряджених частинок в радіоелектроніці і медичних ядерний-магнітно-резонансних томографів. Їх широко почав застосовувати військово-промисловий комплекс, а також ядерна, нафтогазова, хімічна і металургійна промисловість, теплоенергетика і машинобудування.

Близько 60 % магнітного матеріалу Ndfeb, що використовується в промисловості, застосовується в приводах комп'ютерних дисків. Але якщо у "правильно розвинених капіталістів" впровадження сильних магнітів в повсякденне життя відбулося швидко, то вітчизняний споживач ще далекий від цього.

Справа тут не в конкурентоспроможності неодімових пристроїв, конкурентів у цих виробів просто немає. Вони компактней, безпечніше, не вимагають витрат електроенергії, а головне, економічніше за вживані сьогодні електромагнітні системи. Вироби працюють в космосі і в повітрі, на землі і в океані.

магніти Неодімовиє мазкі N30 - N50 мають найвищі значення енергетичного твору ((BH)max від 28 до 47 Мгсе), залишкову намагніченість (Br від 11 до 14 кг), коерцитівную силу (Hcb, Hci від 9 до 12 ке), робочу температуру від - 40 0с до + 240 0с при терміні безвідмовної служби до 7-9 років. У звичайних – феритових магнітах значення цих параметрів в рази нижче.

Одиниця Гауса еквівалентна одній умовній магнітній лінії. Щільність магнітного потоку - це кількість магнітних ліній. Звичайний магніт володіє менше 3000 ліній, а неодимовий - до 17000. Чим більше кількість ліній, тим дрібніше утворювана сітка-грати, розсіююча коагульовані молекули, тим вище ефект.

Не дивлячись на традиційну інертність вітчизняного ринку, російські підприємства військово-промислового комплексу, що встояли в перехідний період, нині приступили до розширеного випуску неодімових магнітів.

що З'явився недавно на ринку магнітно-частотний активатор (резонатор) палива GREEN enter призначений для всіх типів двигунів, що працюють на бензині і дизпаливі, забезпечуючи оптимально економічну експлуатацію автомобіля і відповідно екологічну безпеку повітряного середовища.

Вироби з неодима на молекулярному рівні структурують рідкий вуглеводень незалежно від октанового і цетанового чисел, підвищуючи теплотворення і температуру факела згорання до 30%, що в результаті значного знижує витрату дорогого палива і викид шкідливих газів.

В 80-х роках ученими СРСР було запропоновано перед уприскуванням в циліндри легко-паливну суміш пропускати через могутню зону магнітно-частотного резонансного пристрою. Але в "застійні" роки при дешевому паливі пристрою масового розповсюдження в країні не отримали, оскільки "приватниками" були тільки "багаті" - немає потреби економити. Для іншої техніки інтересу до цих пристроїв не було (безкоштовне державне постачання ГСМ).

Після міграції фахівців в США світовий автогігант – Дженерал Моторс Корпорейшн відразу запатентував (три патенти) радянську науково-технічну розробку і монопольно почав експорт в інші країни магнітно-резонансних виробів FUEL MAX для всіх марок палива і типів двигунів, включаючи автомобільний, морський, сільський транспорт (вартість 200 USD).

Як відомо, багато риболовецьких і транспортних морських суден Кореї, США, Канади і європейських країн широко застосовують магнітно-резонансні вироби для економії дорогого дизельного палива.

Фахівці з автосервісів не раз звертали увагу, що на деяких автомобілях, придбаних в Японії, можна виявити на рейці подачі палива, встановлені магнітні пристрої з неодімових магнітопластов виробництва США, виготовлені за патентованою технологією Дженерал Моторс корпорейшн. Це підтверджує тезу про раціональний прагматизм бережливого острівного народу, так нині необхідного для марнотратних росіян.

Сьогодні ОПК Росії, далеко відірвавшись від зарубіжних виробників, випускає надпотужні неодімовиє магнітні вироби для авіації і іншої техніки (ГОСТ 17809-72 і 25639-83) з енергетичним твором по Міжнародній марці: N 35-37-42-45. Група російських учених, інженерів ДВО РАН і фахівців-екологів організації "Зелений Хрест" після додаткових розрахунків, лабораторних і натурних випробувань, запропонувала пристрій GREEN enter – магнітно-частотний активатор (резонатор) до практичного застосування на ДВС автомобільного і морського транспорту, а також для сільськогосподарської і будівельної самохідної техніки. Мета - економія дорогого вуглеводневого палива, зниження викидів шкідливих газів і підвищення екологічності ДВС.

© А. Коннов

джерело: eastgreencross. Ru/