Aвтoмoбілі
Aвтoмoбілі Германії

Citron C5 і Лісабон: речі, які чіпляють


В цілому я не дуже розумію седани. Просто не завжди розділяю їх призначення і переваги. Для мене суб'єктивно це мікс недопрактічності і псевдоеталонності. Загалом, седан так і не відповів мені на питання, навіщо він потрібний. Ще складніша ситуація з французькими седанамі. Естетика саморушних візків з Франції для мене виглядає авангардний, хоча з погляду об'єктивності французи дуже добре уміють робити автомобілі. Втім, весняний авітаміноз змусив мене пригадати ЄДИНИЙ седан, який би я купив беззастережно. І це француз! Людина, все-таки, парадоксальна істота. Так от, цей седан Citroen C5. Причому наскільки він гнітючо не виглядає в мінімальній комплектації, настільки він обеззаражівающе галантний в топової. Це мало не єдиний автомобіль серед всіх, в яких мені доводилося пересуватися, який максимально барвисто реалізує те, чому база і топ-версиі розрізняються за ціною мало не удвічі. Дегустація C5 проводилася в Лісабоні, що на Португальщине. Теж, до речі, відкриття. У перший же вечір на площі Комерції мені запропонували 40 сортів гашишу, зробити татуїровку і візу в Штати. Але саме місто приголомшливе. Дуже красивий, простій, недорогий, відкритий і життєстверджуючий. Там хочеться пити порто на лавках Авеніда Де Лібердаде, дуже колоритною авеню з купою скверів і фонтанчиків. Або пиво (до речі, португальське пиво Sagrez – типовий лагер з дуже чистим смаком), по-місцевому "сервежа" (Cerveja) на набережній Тежу. А ще хочеться не працювати на роботі і витрачати гроші. Дуже позитивний дух в Лісабоні, немов скоро почнеться карнавал і ти полюбому є його частиною. Так от, до дегустації. Citroen C5 з відстані 10 метрів "робить" і BMW 3 Series, і Mercedes C-class, і Audi A4 – вічних конкурентів класу. А ось з відстані в 3 метри він їх просто пригнічує. Аванагард, біомеханіка дизайну і динамічна візуалізація, замішані на солідному кузові, чудові. Citroen C5 ідеальний: пропорціями, лініями підштампувань, оригінальністю оптики і заднього скла. Неймовірний респект дизайнерам! Солідний і трохи вакуумний "чпок" сповіщає про те, що двері відкриті. І ось тут отримуєш перший удар "під дих". Недоукомплектований салон, дивний пластик, пошук отвору для ключа запалення (він знаходиться не там, де винен), грубувата фактура тканини. І елітний дерматин на кермі. Пардон? Компрене ву? Ах, це найпростіша версія з 2-літровим бензиновим двигуном на 143 конячки, нечіткою механікою і дивним алгоритмом трансмісії. Питаю у тех-саппорта, мовляв, це спеціально для українців підготували таку мізерну версію? Ні, говорять, мерси за самооцінку, але це загальноєвропейська мінімальна база. Говорю – при чому тут база, якщо це "диво" заводиться, розгониться, перемикає передачі, гальмує, словом: все робить не так як очікується. І тут камрад з ситроєновського тех-саппорта підморгує, відводить в зрушу і говорить – це, мовляв, секрет фірми. Спочатку Citroen C5 проектувався і інжінірілся відразу під багату версію. А це гидропневмоподвеська, товстий движок і налаштування ходового. Звідси дисбаланс дешевої версії. Я пригостив камрада українською цукеркою, що спочатку проектувалася під багатих, – "Рошен" – і попросив багату версію. Ось тут Citroen C5 відкрив мені внутрішній світ. Шикарні (не побоюся цього слова) матеріали, розумно підібрані алюмінієві панелі, грамотно підігнані під шкіру і пластик, а головне: панель приладів рясніє нестандартними, зігнутими і авангардними лініями. Геть нудьгу представницького класу! Маточина рулюючи нерухома, що спочатку викликає необхідність звикнути – фірмовий прикіл Citroen. Як м'яко і точно працюють всі кнопки, джойстики, перемикачі. Німці від заздрості, напевно, гризуть лікті з пивом. Фарш, не дивлячись на багатство, інтуїтивно зрозумілий в управлінні і точно відповідає піктограмам. Навіщо, спрашиваєтся, інструктаж, якщо можна просто запускати движок кнопкою, відчуваючи як автомобіль підводиться на пневмоподушках і оживає панель приладів. Движок! Ось це вещ! 3-літровий V6 на 215 сил плюс новий 5-ступінчастий автомат з мануальним режимом. Ось це агрегат для такого Citroen. Він не дуже агресивний, але в парі з автоматом видавлює з мене думку про необхідність стежити за режимом руху. Дуже збалансована пара. Додати до цього схильність підвіски не помічати ні трамвайних рейок Лісабона, ні ям, ні стиків – на виході у нас просто відмінне відчуття плавності на ходу. Ніяких відкидань при прискоренні, ніяких клювків при гальмуванні. Краса! Режим трансмісії при перемиканні в Sport-mode затискає амортизатори, міняє кліренс і не дає оборотам опускати нижче за відмітку 2500. С5 стає трохи динамічно, але не швидше, а якось собраннєє. Навіть Sport-mode, втім, не здатний порушити комфорт. Комфорт тут зведений в еталон. Я телефонував, кнопки якого є на центральній панелі, а поряд з ним – слот для сим-карти. 180 Годин музики я прослуховувати не встиг, хоча вони там були – вбудований Juke Box, який відповідає також за 30 гигов GPS-карт Европи. Дуже зручний парк-пілот, крісло з пам'яттю налаштувань, підігрівом, охолоджуванням і масажем. Система стеження за розміткою дорогі, автозатемнення стекол, адаптивний круїз-контроль – це все я встиг як ніколи широко вивчити, тому що С5 надає цю можливість. Звичайно, я пару разів заблукав – на восьмі-уровневой розв'язці перед мостом, який веде до Cristu Rei, – статуї Христа, зменшеної в два рази копії статуї в Ріо-де-Жанейро. Звичайно, я здавав задом на автобані, за що був затриманий місцевою поліцією. Звичайно, я відмазував (I am journalist from Ukraine, I didn’t know local rules about movement on autoban, I am really sorry. What а fuck? Why I must pay? No! This penalty will pay by Citroen!). Габарити автомобіля і його зовнішній вигляд був, мабуть, переконливішим, і мене відпустили. Увечері, з жалем віддаючи ключі тех-саппорту, я шкодував про те, що у мене немає ще одного дня спілкування з Citroen C5. Я був в 10 кілометрах від океану, але не доїхав туди. Але не жалію. Я пішов гуляти по Лісабону, купуючи різні сорти пива по 23 євроценти за пляшку і вдихаючи цей вражаючий дух свободи, який панує в цьому місті. Колорит, шик площ і біднота вулиць, трамваї, люди, пальми. Загалом, якщо я коли-небудь знову потраплю до Лісабона, по приїзду обов'язково куплю собі Citroen C5. Саме такий – V6 3,0 у виконанні Elite, і обов'язково білого кольору з чорним салоном. Єдиний седан, який зачепив.

Публікація в інформаційно-аналітичному автомобільному журналі "Трансмісія"

Transmissia. Net/trans-port/29.05.09/117. html