Джип вольво

Взагалі-то машина, подібна Xc90, могла з'явитися у Volvo і раніше, ще в дев'яностих. Шведи давно виношували плани почати виробництво свого позашляховика. Але все було якось не до нього. У компанії то мінялося вище керівництво, то мінялися самі господарі – раніше частина Volvo належала Renault, а зараз, як відомо, Ford. Необхідність постійного оновлення існуючих моделей, будівництво нового ультрасучасного заводу в Нідерландах – все це віднімало сили і час. Проте в пізньому виході на ринок є і свої переваги. Дивлячись на Mercedes M-класса шведи зрозуміли, що позашляховик можна робити і не зовсім "внедорожним". Успіх Lexus Rx300 показав готовність людей платити за дорогі машини з багатим оснащенням і люксової обробкою. Більш того, позашляховик має бути швидкісним і з могутнім мотором, як довели баварці своїм X5. Іншими словами, шведам вже не треба було шукати нішу для своєї майбутньої машини – конкуренти вже зробили таку позику. Залишалося лише придумати те, що відрізнятиме джип Volvo від останніх. Говорять, що компанії допоміг опит серед домогосподарок, які побажали бачити позашляховик безпечним і просторим, комфортабельним і не дуже дорогим. Склавши воєдино всі критерії, і отримали відправну крапку. Отже не дивуйтеся, чому в зовнішності Xc90 немає внедорожного авантюризму. Підніжки і пластикові накладки на бамперах і колісних арках не в рахунок – це джіперськая бутафорія. Ви бачите перед собою крупний високий універсал з великим дорожнім просвітом. Поглянувши на новинку, будь-хто здогадається, що, звичайно, він – Xc90 – тепер найпросторіший і безпечний Volvo. Для більшої переконливості шведи зробили машину семимісцевої. Вірніше, вона може такій стати, якщо за доплату замовити "багажні" сидіння, яких поки взагалі не передбачено у основних суперників по ринку. Американці і канадці відразу купилися на багате оснащення Xc90 і його могутні пяті- і шестициліндрові турбірованниє двигуни. Вражаючий перелік електронних систем-асистентів, шкіряний салон зі всякими місткими боксами, всі мислимі електрорегулювання і підігріви, роздільний клімат-контроль, наявність дитячого сиденья-трансформера, яке "зростає" з того місця заднього дивана, де ми звикли бачити підлокітник. Ще до початку продажів в 2002 році на шведів посипалися замовлення із-за океану, а цього року на північноамериканському мотор-шоу жюрі з півсотня журналістів визнало Xc90 і зовсім позашляховиком року. Перший в історії Volvo цивільний позашляховик зміг набрати голосів більше, ніж Nissan Murano, Honda Element і навіть Hummer H2. Несподіванка? Немає – віяння часу. Усередині Xc90 виглядає як великий і дорогий легковий автомобіль. Зрозуміла приладова панель, як у S60, і пристойна якість матеріалів. Красиве і зручне "торпедо" з легенями в управлінні системами. Що майже вертикально стоїть – на легковий зразок – шкіряний бублик рулюючи з дерев'яними вставками. Ніяких тобі лякаючих важелів демультіплікаторов і перемикачів блокувань диференціалів. На центральному тунелі розмістився звичний важіль автомата, підстаканники і знімна попільничка. Навіть ручки гальма стоянки тут немає. Вона трансформувалася в невелику педаль з лівого боку водійського місця. Крісла мають дуже великі діапазони регулювань і забезпечені пам'яттю. Розраховані вони, судячи з усього, на типово американську посадку, щоб було вільне, м'яко і був хороший огляд – фіксація залишає бажати кращого. Завдяки досить компактному моторному відсіку шведам вдалося декілька зрушити салон вперед, вивільнивши додатковий корисний простір. Краще всього відчують отриманий виграш пасажири заднього дивана – навіть рослі люди тут всядуться, не упираючись колінами в спини переднім пасажирам. Тепер вивчимо багажне відділення. Тут очікує невеликого сюрпризу. П'яті двері мають захист від крадіжки на світлофорах і не почне відкриватися просто так, коли машина зупинилася і всі замки розблоковані, лише опісля дві хвилини. Тут з надією відкрити багажник дістаєш ключ із замку запалення і тиснеш на його брелоке кнопку відкриття п'ятих дверей. і та ба. Замкнуто! Інструкція не дає логічного пояснення і утішає все тим же попередженням: "Не відкрилося – чекайте дві хвилини". А якщо поїзд йде? Багажне відділення Xc90 опинилося менше, ніж можна було чекати від такої крупної машини. Рівна підлога піднята дуже високо – під ним зберігаються запасне колесо і набір інструментів, в якому знаходиш і буксирний трос. Цікаво, для кого? Для того, щоб ти міг допомогти комусь вибратися, або. Двері багажника також з чудасіями. Якщо придивитися, то ви побачите, що вона зроблена подвійною. Верхня і куди велика по розмірах секція фактично і є п'яті двері. До рівня підлоги багажника вона не доходить – там є невисокий борт, що відкидається. Навіщо? Відкидається одним легким рухом і – опаньки! Виходить щось подібне до столика. Переводячи важіль автомата в положення Drive, стикаєшся з першою проблемою: потрібну позицію проскакуєш і потрапляєш на ручний режим. Ніби дріб'язкова недоробка ("на швидкість не впливає"), а скільки незручностей. Тепер про динамічні характеристики. Наш Volvo Xc90 T6 має вельми накачаний руховий "м'яз" – 272-сильну, з подвійним турбонаддувом, бензинову "шестірку". Судячи по соковитому звучанню і невеликим приємним вібраціям, які передаються від мотора на кузов, тяга у нього має бути немереной вже з найменших оборотів. Але суб'єктивно відчуття інші – дуже довгі передачі автомата не дозволяють узяти від мотора все, на що той здатний. Темп розгону средненький, відчуваються невеликі ривки при перемиканні. Прискорення цілком вистачає, щоб без напруги вписуватися в динаміку міського потоку, але на автомагістралі, де швидкості набагато вище і наш T6 теж може розігнатися до 200 км/ч, все ж таки потрібно тверезо оцінювати момент для перестроювання або обгону і пам'ятати про реакцію автомата, що трохи запізнилася, на "кик-даун". Для сучасного позашляховика чотиришвидкісний автомат – архаїка. Саме він заважає повною мірою відчути красу могутнього мотора. Інженери Volvo обіцяють виправитися і говорять, що використання цієї коробки – міра вимушена. Сучасніший п'ятиступінчастий автомат, який використовується на версії T5 і турбодізельном Xc90, при компоновці T6 просто не уміщався. Педаль гальма вимагає докладення пристойного зусилля, що спочатку можна прийняти за недостатню ефективність гальмівної системи. Насправді важкий Xc90 здатний сповільнюватися так, як не всякий легковичок: величезні вентильовані гальмівні диски на всіх колесах відмінно справляються зі своєю роботою. Потрібно лише узяти в звичку не церемонитися з педаллю гальма, і тоді з'явиться абсолютна упевненість. По-перше, в будь-якому режимі сила уповільнення точно дозується. По-друге, навіть при екстреному гальмуванні Xc90 легко прямує туди, куди ви указуєте, – підвіска у цього автомобіля не така м'яка і розхитана, як на деяких джипах, та і рульове управління працює по-легковому точно і гостро. Шведи взагалі приділили багато уваги безпеці водіння на слизьких дорогах і в "асфальтових джунглях". Автомобіль має систему стабілізації DSTC. Її можна відключити кнопкою на "торпедо", але не зовсім – відключиться лише та частина системи, яка відповідає за контроль тяги мотора. Але та частина, яка вибірково пригальмовує колеса при розвитку занесення і тим самим забезпечує стабілізацію, залишається напоготові. Є і інновація – система контролю за перекиданням (RSC – Roll Stability Control). Вона потрібна, щоб виключити вірогідність перекидання машини в повороті з дуже високим зчепленням. Вона відстежує розвиток крену і в небезпечний момент, не попереджаючи відважного водія, примушує систему DSTC погасити швидкість. До бездоріжжя ж Xc90 майже не пристосований. Те, що у Volvo називається системою всіх провідних коліс AWD, сильно нагадує звичайну передньопривідну схему. У штатному режимі руху на передні колеса передається до 95% моменту, що крутить. Задній привід підключається через багатодискову муфту Haldex у разі тієї, що пробуксувала переднього. Що ж, така схема логічна для автомобіля, який украй рідко бачитиме бездоріжжя, і дозволяє істотно понизити витрату бензину. Проте в принципі можна було б передбачити хоч би перемикання на знижений ряд передач, щоб зайвий раз не ризикувати спробами штурму дріб'язкових підйомів кавалерійським наскоком. А зважаючи на короткоходную підвіску Xc90, не були б зайвими і блокування диференціалів. Але тоді дійсно вийшов би справжній позашляховик. А на Volvo явно не збиралися досягати мета такими засобами – щоб покласти в кишеню титул "позашляховика року", опинився достатньо тонкого маркетингового розрахунку. У стандартній комплектації Volvo Xc90 T6 продається приблизно за 62 тис. Євро. Слабкіша версія Т5 – тисяч на 8 дешевше.

Джерело: auto. Mail. Ru