Aвтoмoбілі
Aвтoмoбілі Германії

Турботанк


Поки, я йшов по стоянці, стискуючи в руках брелок від сріблястого Cayenne, на розум приходили думки про перше покоління німецького "турботанка". Коли в 2002 році мир побачив Cayenne, перша реакція була "Ну і виродок! ", хоча через деякий час народ почав охоче шикуватися в чергу за першим кросовером від Porsche. Багато автожурналістів передрікали йому оглушливий провал, мовляв, Lamborghini вже намагалися створити щось подібне і у них не вийшло, якщо не рахувати декількох екземплярів, загублених на Близькому Сході. Проте вони забули, що останні років десять балом правлять маркетологи, які рідко помиляються. Всі ці "компактні міські кросовери" і "чотирьохдверні купе", придумані геніальними розумами цих креатівних людей, хоч і здаються повним абсурдом, але продаються дуже непогано. Так от, ці самі, ненависні багатьма, маркетологи з'ясували, що потрібне людству в особі спроможних людей від автомобіля. Тим більше що у той час фінансова криза здавалася чимось схожий на друге пришестя. Далі справи узялися інженери, які використовували для створення Cayenne платформу від Volkswagen Touareg. Потім проект був переданий чарівникам з Porsche. Не знаю, які магічні ритуали вони здійснювали з ходовою, але майже тритонка, високий "порше" угвинчувався в повороти, порушуючи загальноприйняті закони фізики, при цьому залишаючись на подив комфортним. Признаюся, я теж чекав провалу, але рівно до тих пір, поки не прокотився на нім. Cayenne володів всім, що однаково необхідне дубайському шейхові, російському олігархові, американському пластичному хірургові або дружині футболіста британського прем'єра. Понто., пробачите, престижний, великий, високий, швидкий, нафарширований різними електронними іграшками, до того ж, здатний дарувати задоволення від водіння. А внешность.ну, Cayenne був настільки страшний, що його потворність сприймалася як краса. До того ж, багатьом важлива не краса, а брутальность. Таким чином, Cayenne зробив компанії з Штутгарту некволу касу, і німці почали готувати рестайлінг. Врахувавши критику, поршевци зайнялися насамперед зміною зовнішнього вигляду. Зміни торкнулися дизайну передньої частини машини, який став набагато виразнішим і хижим, завдяки головній оптиці, новому передньому бамперу, в якому з'явилися модні нині світлодіодні смужки і новим фальшрадіаторной гратам. Змінилася також форма заднього бампера і задньої оптики. Загалом, Cayenne покращав. Автомобіль не втратив своїй брутальності і виглядає при цьому зовні зібранішим, сухорлявим і закінченим, чи що. Начинка німця теж зазнала деякі зміни. Найслабкіший, туареговський 3,2-літровий V6, виріс в об'ємі до 3,6 літрів і розвиває тепер 290 сил, проти 250 у попередника, розгін до сотні з таким двигуном скоротився на секунду і тепер займає 8,1 секунд. Восьмициліндровий агрегат придбав зайвих 300 "кубиків" робочого об'єму і тепер розвиває 385 кінських сил і розгонить машину до ста кілометрів на годину за гідних 6.6 секунд. Нарешті, турбірованний варіант тепер розвиває 500 сил у версії turbo і 550 сил у версії turbo s. Розгін до сотні – 5.1 і 4.8 секунд відповідно. Крім того, на оновлений Cayenne ставиться система активної підвіски PASM, а за додаткову плату можна замовити систему PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), що пригнічує крен автомобіля на поворотах. Але вистачить теорії, пора сідає за кермо. Коли потрапляєш в салон, відразу відчуваєш традиційну для "німців" якість. Ергономіка бездоганна. Всі органи управління знаходяться саме там, де винні. Все працює чітко, немає відчуття хисткості як в попередньому Range Rover Sport, прилади читаються прекрасно. Проте салон трохи нудний, що теж достатньо характерний для німецьких автомобілів, не вистачає відчуття розкоші, яким пронизаний салон "великого" Range Rover. На ходу Cayenne прекрасний: на версію Turbo ставиться пневмоподвеська, що прекрасно відпрацьовує всі нерівності дорогі, трансмісія працює чітко, без ривків і затримок, забезпечуючи тим самим відмінну плавність ходу. Розгониться "порше" зрадницький швидко, а швидкість при цьому абсолютно не відчувається. Але справжнє здивування викликає те, з якою легкістю він проходить повороти. Система PDCC, що вдає із себе гідроциліндри, встановлені в стабілізатори поперечної стійкості, постійно відстежує крен кузова і практично зводить їх нанівець. Оправившись від адреналіну, виробленого від їзди на Cayenne в режимі "газ в підлогу", я пригадав, що це все-таки позашляховик і вирішив з'їхати з асфальту. На папері все дуже навіть непогано: що збільшується за допомогою пневмоподвеськи кліренс, блокування міжосьового диференціала і знижуюча передача. На ділі все теж опинилося дуже непогано, головне не чекати від Cayenne подвигів в стилі УАЗ Hunter. Можу сказати, що бездоріжжя кайенн долає краще за всіх своїх прямих конкурентів, за винятком, мабуть, Range Rover Sport, навіть непрості перешкоди на зразок невеликого діагонального вивішування не доставляють особливого клопоту. Пригадавши, скільки коштують колеса і гума германця, я поспішно повернувся на асфальт, тим паче, що відсотків вісімдесят всіх Cayenne ніколи не з'їжджають з асфальту. Резюмуючи, можна сказати, що, не дивлячись на плювки і прокляття фанатів порше, німці створили дивовижний автомобіль. Невідомо, чи потрібний зараз такий автомобіль всьому світу. Проте, з упевненістю можна сказати, що хороші продажі йому забезпечені.